С самого начала Великой Отечественной войны три каспийских пароходства сухогрузное ("Каспфлот"), нефтеналивное ("Касптанкер") и рейдовое нефтеналивное ("Рейдтанкер") - перестроили работу на нужды обороны страны. Уже в июле 1941 г. в Казахстан и республики Средней Азии началась эвакуация населения, демонтированного оборудования, хлебных грузов из западных областей страны. На Волгу отправляли нефть и нефтепродукты. Из среднеазиатских республик в западные порты Каспия перебрасывали войсковые соединения, боевую технику, вооружение, снаряды и патроны. Выполнение заданий Государственного Комитета Обороны (ГОКО) по перевозкам войск, пассажиров и грузов потребовало исключительного напряжения сил всех работников морского транспорта Каспийского бассейна. Десятки тысяч пассажиров, сотни тысяч тонн различных грузов, не предусмотренных никакими планами, предстояло перевезти в очень сжатые сроки. Для осуществления перевозок не хватало тоннажа. Трудности выполнения задания ГОКО усугублялись тем, что в первые дни войны часть судов была передана Военно-Морскому Флоту, а в августе 1941 г. несколько крупных транспортных судов принимало участие в перевозке советских войск, которые временно вводились в Иран в соответствии с существовавшим договором.
Острая нехватка тоннажа привела к тому, что в портах Баку и Махачкалы скопилось много пассажиров и большое количество грузов для отправки в Красноводск. Поток пассажиров и грузов непрерывно нарастал. Только в октябре 1941 г. флоту предстояло вывезти из Баку 82 тыс. человек. В Махачкале в осенние месяцы находилось по 40 тыс. пассажиров. Кроме того, в портах с каждым месяцем увеличивалось количество невывезенных грузов: в Баку в ноябре-декабре оставалось до 30-38 тыс. тонн генеральных грузов, а в Махачкале - свыше 60 тыс. тонн зерна.
Моряки делали все, чтобы выполнить задания по перевозкам: сокращали сроки погрузки, выгрузки и ремонта судов, загружали суда сверх установленной нормы, приспосабливали для пассажиров грузовые помещения судов и размещали пассажиров на палубе. На палубах танкеров за июль - декабрь 1941 г. каспийские моряки перевезли свыше 100 тыс. человек.
Из западных портов Каспия большинство пассажиров и большую часть грузов направляли в Красноводск. Работники Красноводского порта трудились с высоким сознанием своего долга перед Родиной, систематически перевыполняя нормы переработки грузов. Для увеличения пропускной способности в 1941-1942 гг. порт был реконструирован: построены новые причалы, склады, выполнены дноуглубительные работы.
Важное место в деятельности морского транспорта на Каспийском бассейне занимали перевозки нефтепродуктов из азербайджанских портов в Астрахань. Кроме имевшихся судов "Касптанкера", моряки стали использовать стоявшие ранее на приколе баржи, специально переоборудованные для перевозок горючего, крайне необходимого фронту. В течение первого полугодия 1942 г. Каспийский торговый флот продолжал наращивать темпы морских перевозок на основных коммуникациях. Летом немецко-фашистские захватчики развернули наступление на Северном Кавказе, гитлеровские армии рвались к Волге. Военная обстановка внесла изменения в направления и характер грузоперевозок. Увеличились перевозки войск, боевой техники, боеприпасов и снаряжения в западные порты Каспия. Вырос поток эвакуируемого оборудования промышленных предприятий Северного Кавказа, которое направлялось в Среднюю Азию.
После_прорыва фашистских армий к Волге нефтепродукты, предназначенные для отправки в восточные районы страны, начали доставлять в Гурьев. В Гурьевском порту для приема горючего построили насосную станцию, трубопровод, провели значительные дноуглубительные работы. Через этот порт происходила и эвакуация населения, прибывшего в Махачкалу с Северного Кавказа.
В период боев за Северный Кавказ и Волгу фронт приблизился к Каспию и морякам пришлось работать под ударами вражеских бомбардировщиков. Особенно неистовствовала фашистская авиация на Астраханском рейде. Нередко разгрузка горючего происходила под обстрелом и бомбовыми ударами фашистских самолетов, но моряки стойко защищались и продолжали перегрузочные работы. В результате налетов вражеской авиации в 1942 г. Каспийский торговый флот потерял 32 транспортных судна, около 100 моряков погибло на своих боевых постах. Начавшееся в 1943 г. наступление советских войск на Северном Кавказе внесло новые изменения в перевозки на Каспии. С января 1943 г. прекратилась эвакуация населения на Восток, а в феврале по указанию правительства из Краснрводска в Баку и Махачкалу стали отправлять тракторы и сельхозмашины для освобожденных от врага районов. Вновь возросли перевозки нефтепродуктов в Астрахань. Несмотря на то что линия фронта отодвинулась от Каспия, фашистские самолеты в 1943 г. еще совершали нападения на суда и бомбардировали порты.
Вместе с плавсоставом и портовиками помогали оборонять страну и работники судоремонтных предприятий Каспийского бассейна. В 1942 г. для пополнения флота развернулось строительство деревянных и железобетонных судов в Баку и Махачкале. Заводы ремонтировали суда, выпускали оборонную продукцию. Каспийский торговый флот одновременно с выполнением важнейших перевозок на внутренних морских путях работал и на внешних коммуникациях, доставляя из Ирана военную технику, снаряжение и материалы.
Доблестный труд каспийских моряков во время Великой Отечественной войны неоднократно отмечен высокими правительственными наградами. Советские моряки на важнейших внешних коммуникациях.
К концу 1941 г. для морского флота определились основные направления внешних перевозок. В Балтийском и Черноморском морских бассейнах происходили жестокие бои с фашистами, и поэтому главная тяжесть доставки самых разнообразных грузов из союзных стран пала на флоты Северного и Дальневосточного пароходств. Импортно-экспортные перевозки между советскими и иранскими портами, как уже было сказано выше, осуществлялись пароходствами Каспия.
В северные порты нашей страны - Мурманск и Архангельск - из Англии и США поступали военные грузы и продовольствие. Северные морские коммуникации, соединявшие СССР с союзными державами, контролировали военно-морской флот и авиация фашистской Германии. Для обеспечения надежной защиты от противника транспортные суда соединяли в большие группы-конвои - и проводили в пункты назначения под охраной военных кораблей. Несмотря на массированные налеты фашистской бомбардировочной авиации, атаки надводных кораблей и подводных лодок конвои под прикрытием советских и союзных военно-морских сил преодолевали опасные районы, разгружались в советских портах и уходили обратно. В составе конвоев вместе с транспортами союзных держав совершали рейсы и суда советского торгового флота.
Об исключительном мужестве и героизме наших моряков свидетельствует подвиг экипажа теплохода "Старый большевик". В мае 1942 г. "Старый большевик", груженный оружием и боеприпасами, шел в составе союзного конвоя PQ-16 из Англии в Советский Союз. Конвой, сопровождаемый английскими эскортными кораблями, подвергся жестокому нападению фашистов. Только за трое суток героический экипаж теплохода "Старый большевик" отбил 47 атак гитлеровских бомбардировщиков. В одной из атак фашистская бомба попала в полубак теплохода, на судне начался пожар. Атаки вражеских самолетов возобновились с новой силой. Фашисты стремились во что бы то ни стало добить и потопить судно. Артиллеристы-зенитчики уничтожили один бомбардировщик и рассеяли остальные. Даже во время жестоких воздушных атак моряки ни на минуту не прекращали борьбу за сохранение теплохода - все понимали значение для Родины тысяч тонн находящегося на судне груза.
Командир английского конвоя предложил нашим морякам оставить судно и перейти на один из кораблей эскорта. Капитан теплохода И. И. Афанасьев приказал передать флагману английского конвоя:
"Мы не собираемся хоронить судно". Конвой ушел, оставив советских моряков одних в океане на горящем теплоходе.
Для защиты от фашистских пиратов "Старый большевик" имел самое незначительное вооружение. В течение суток герои-моряки самоотверженно спасали теплоход, который мог в любую минуту взорваться. С большим трудом удалось ликвидировать пожар. В это время конвой был уже далеко впереди. Теплоход через некоторое время присоединился к нему и благополучно прибыл в порт назначения. За этот беспримерный подвиг Советское правительство наградило теплоход "Старый большевик" орденом Ленина. Капитану И. И. Афанасьеву , первому помощнику капитана
М. П. Петровскому, рулевому Б. И. Аказенку присвоено звание Героя Советского Союза.
Подвиг экипажа теплохода "Старый большевик" лишний раз продемонстрировал всеми миру высокие моральные качества, несокрушимую стойкость и исключительное мужество советских моряков, способных в самых тяжелых условиях выполнить любое задание социалистической Родины.
Из-за ошибок и грубых просчетов командования английских военно-морских сил крупная неудача постигла конвой PQ-17, направлявшийся в советские порты. Из 34 транспортов фашисты уничтожили 23. Вместо глубокого анализа причин и принятия мер, исключающих в дальнейшем серьезные потери флота, командование союзников приняло решение прекратить выход конвоев до наступления темного времени года. В связи с этим. за второе полугодие 1942 г. в СССР прошел только один конвой. Таким образом, ва Севере осталась лишь одна транспортная артерия - Северный морской путь. Освоение арктических морей перед войной помогло советским морякам успешно осуществлять перевозки в трудные военные годы. В 1942 г. по Северному морскому пути прошло 247 ледоколов и транспортных судов. Из Владивостока на запад прошло несколько кораблей Военно-Морского Флота.
Плавание на трассе Северного морского пути, находившейся далеко от районов активных действий вражеских авиации и военно-морского флота, было далеко не безопасным. В конце августа в Карское море прорвался фашистский линкор "Адмирал Шеер". Бессмертный подвиг в этих боях совершил экипаж ледокольного парохода "Сибиряков".
В начале Великой Отечественной войны "Сибиряков" стал военным транспортом и перевозил войска и снаряжение по северным морским коммуникациям. Летом 1942 г. экипажу ледокола во главе с капитаном А. А. Качаравой поручили сменить личный состав полярных станций на острове Уединения и мысе Правда. Выполнив задание, пароход пришел на Диксон и 24 августа отправился в новый рейс к берегам Северной Земли. Спустя сутки, 2Б августа 1942 г. , в центральной части Карского моря "Сибиряков" встретился с фашистским рейдером - "карманным" линкором "Адмирал Шеер", направлявшимся к проливу Вилькицкого. В это время вблизи пролива находилась большая группа транспортных судов, следовавших под проводкой ледоколов "Ленин" и "Красин" в Тикси. Все вооружение "Сибирякова" составляли четыре 76-миллиметровых и 45 миллиметровых орудия и зенитные пулеметы. Огневая мощь фашистского линкора превосходила артиллерию "Сибирякова" более чем в 30 раз. Тем не менее экипаж парохода вступил в неравный бой. Моряки "Сибирякова" проявили выдающийся героизм. Когда одним из артиллерийских залпов с линкора сбило флаг, матрос Новиков вновь укрепил его на мачте. Этот подвиг стоил ему жизни. До последних минут упорно сражались герои-сиби-ряковцы с фашистами, но силы были слишком неравны, и расстрелянный артиллерией фашистского корабля ледокольный пароход_"Сибиряков" затонул. Многие герои-моряки погибли в бою, а часть тяжелораненых членов экипажа, в том числе и капитана А. А. Качараву фашисты захватили в плен. Моряки "Сибирякова" находились в концлагерях до освобождения Советской Армией в 1945 г. Благодаря самоотверженности моряков "Сибирякова" планы фашистов оказались сорванными. Линкор "Адмирал Шеер" был вынужден уйти на свою базу .
Потерпев неудачу в Карском море, фашисты направили_к Новой Земле тяжелый крейсер"Хиппер" и несколько эскадренных миноносцев, которые заминировали пролив Маточкин Шар и районы на севере Новой Земли. Минные заграждения затруднили плавания, но помешать перевозкам по Северному морскому пути не могли. В январе 1943 г. моряки_ парохода "Ванцетти" в Баренцевом море в районе острова Медвежий вступили в бой с вражеской подводной лодкой. Огнем пушки и пулеметов фашистский пират был потоплен.
Так же как и моряки Севера, на главном направлении внешних перевозок военного времени трудились работники морского транспорта Дальневосточного бассейна. Моряки-дальневосточники надежно связали Родину с союзными странами - регулярно совершали рейсы в США, Южную Америку, Австралию, откуда доставляли в Советский Союз грузы, необходимые для обороны. Суда Дальневосточного пароходства выполняли транспортные перевозки на северных коммуникациях, бороздили воды Индийского океана, ходили в порты Персидского залива.
В начале декабря 1941 г . США, Англия и Голландия начали войну с Японией. Хотя Советский Союз не находился в состоянии войны с этой страной, японцы развернули пиратские действия против торгового флота нашей страны. В Гонконге 14 декабря был потоплен пароход "Кречет", в Целебесском море в районе Минданао (Филиппины) 20 декабря японская авиация нанесла непоправимые повреждения танкеру "Майкоп", экипаж которого вынужден был затопить судно . Более двух лет стойко переносил лишения экипаж парохода "Перекоп", уничтоженного 18 декабря японской авиацией в Южно-Китайском море. Моряки "Перекопа" во главе с капитаном А. А. Демидовым спаслись на шлюпках и высадились на острове Большой Натуна. Только в ноябре 1943 г. моряки смогли возвратиться во Владивосток. В течение 1942-1944 гг. японцы потопили еще несколько судов Дальневосточного пароходства. Моряки-дальневосточники стойко защищались от нападения врага и сами наносили сокрушительные удары пиратам. В середине мая 1942 г. пароход "Уэлен" (капитан Н. Н. Малахов), следовавший в Австралию, в 30 милях от Ньюкасла подвергся нападению неизвестной подводной лодки. Завязалась артиллерийская дуэль, длившаяся почти два часа. Орудийный расчет "Уэлена" потопил вражескую подводную лодку. Подвиг моряков парохода отмечен правительственными наградами. Вместе с моряками самоотверженно трудились работники Владивостокского порта, систематически выполняя и перевыполняя производственные задания. Портовики разработали и внедрили целый ряд прогрессивных методов обработки судов, провели реконструкцию портового хозяйства. За доблестный труд в период Великой Отечественной войны правительственных наград удостоено свыше трехсот работников Владивостокского порта.
В доставке грузов из союзных стран принимали участие и моряки Каспия. В 1941-. 1942 гг. в иранских портах развернулись дноуглубительные работы, строились новые причалы, ремонтировались склады. Проведенная реконструкция портов Ирана позволила значительно расширить военные перевозки. Каспийские моряки доставляли в Советский Союз тяжелые танки, цветные металлы, химикаты и другие грузы, направлявшиеся союзными державами в соответствии с соглашениями о взаимной помощи в войне с Германией. Пополнение флота кадрами . Реформа морского образования.
Возраставший объём перевовозок морского флота на внешних и внутренних путях и потери личного состава судов потребовали принятия срочных мер по подготовке кадров моряков. В октябре 1943 г. Государственный Комитет Обороны принял постановление об организации о6учения матросов, кочегаров, машинистов, мотористов и радиооператоров в учебных заведениях системы трудовых резервов. Успехи крупнейших наступательных операций Советской Армии к 1944 г. коренным образом изменили положение на фронтах Великой Отечественной войны. На освобожденной от фашистских захватчиков земле развернулись работы по вос становлению разрушенного хозяйства. В этот период партия и правительство, придавая большое значение деятельности морского транспорта и перспективам дальнейшего развития флота, приняли решение об улучшении подготовки специалистов-моряков. В годы войны часть морских техникумов длительное время находилась на временно оккупированной врагом территории и их учебно-материальной базе был нанесен большой ущерб. Распространившееся в условиях военного времени обучение командного состава на краткосрочных курсах имело много недостатков. Все это требовало решительного изменения системы морского образования. Постановление Государственного Комитета Обороны от б марта 1944 г. "О мероприятиях по подготовке командных кадров морского флота" предусматривало коренную реорганизацию учебных заведений морского транспорта. Морские техникумы были преобразованы в мореходные училища с обучением курсантов на полном государственном обеспечении. Историческое значение постановления ГОКО состояло в том, что для подготовки командного плавсостава торгового флота были созданы высшие учебные заведения - высшие мореходные училища, начавшие обучение инженеров-судоводителей, судомехаников, электромехаников, судоремонтников и радиоинженеров.
В течение 1944 г. на базе морских техникумов открылись мореходные училища в Архангельске, Баку, Батуми, Ростове-на-Дону и Николаевске-на-Амуре, впоследствии переведенное на остров Сахалин. Были созданы мореходные училища в Астрахани и Ленинграде, высшие мореходные училища во Владивостоке и Ленинграде. После освобождения Советской Армией Украины и Прибалтики мореходные училища открылись в Херсоне, Одессе, Таллине, Риге. Еще одно высшее мореходное училище было создано в Одессе. В 1945 г. в системе морского флота функционировали четыре вуза, включая Одесский институт инженеров морского флота, и 11 мореходных училищ.
Становление морских учебных заведений нового типа происходило в трудных условиях. В проведении первого набора курсантов большую помощь оказал комсомол, направивший на учебу сотни юношей. Вместе с преподавательским составом курсанты училищ восстанавливали разрушенные в период войны здания учебных корпусов и общежитий, создавали новые лаборатории и учебные кабинеты. Реформа морского образования в нашей стране позволила обеспечить подготовку для морского флота квалифицированных специалистов, хорошо знающих и любящих свое дело. Морской флот в последние годы войны.
В ходе большого повсеместного наступления Советской Армии в 1944 г. фашистские оккупанты изгонялись из Причерноморья и Прибалтики. В апреле-мае 1944 г. наши армия и флот вступили в Одессу и освободили Крым, в сентябре-октябре - Эстонию и Латвию. Вслед за частями Советской Армии и Военно-Морского Флота в освобожденные порты пришли работники морского транспорта, чтобы в кратчайшие сроки ликвидировать тяжелые последствия войны и возродить нормальную деятельность флота, портов и заводов. Неисчислимые бедствия принесла война всему хозяйству морского транспорта. Особенно пострадал флот. День Победы над фашистской Германией моряки советского торгового флота встретили на трудовой вахте. В освобожденных от врага морских портах обезвреживали тысячи мин, восстанавливали причалы, склады, приводили в порядок перегрузочные механизмы. На заводах производственные мощности переключали на выполнение заказов, необходимых для восстановления народного хозяйства. Балтийские и черноморские военные моряки прокладывали среди минных полей фарватеры для мирной навигации торгового флота. После окончания войны советский морской торговый флот пополнился судами, полученными по репарациям из стран гитлеровской коалиции. Партия и комсомол направили на флот многие сотни коммунистов и комсомольцев, которые наряду с ветеранами флота занялись восстановлением обширного хозяйства морского транспорта.
В августе-сентябре 1945 г. моряки Дальневосточного пароходства приняли участие в войне Советского Союза против Японии, отказавшейся принять условия капитуляции, предложенные США, Англией и Китаем. Военные операции по высадке десантов, доставке боевой техники и вооружения в Корею, на Южный Сахалин и Курильские острова осуществляло более 30 транспортных судов Дальневосточного пароходства. В ходе военно-транспортных операций против Японии несколько судов подорвалось на минах, но моряки-дальневосточники самоотверженно исправляли повреждения и с честью выполняли боевые задания. Список использованной литературы :
-“ История мореплавания ” Ю. А. Гришин , “ Транспорт ” , 1972 г.
Страницы: 1, 2
