Культура изготовления парашютов в Германии не была так высока, как в Англии или США, поэтому их примитивное устройство не позволяли управлять ими в воздухе. К тому же боец спускался с большой скоростью и мог легко трамвироваться. Кстати, запасные парашюты не предусматривались.
Белый купол парашюта (на Крите они использовались уже с маскировочной окраской) имел длину 8. 5 метров и состоял из 28 деталей. Сложенный купол укладывался в матерчатую сумку, верхушку купола с ее горловиной связывало тонкая стропа, а сама сумка жестко связана с фалом–отрезком тесьмы с карабином на конце. Никаких колец для выдергивания не предусматривалось–сумка с фалом отрывались от парашюта и раскрывался он за счет сильного рывка в момент полного разматывания фала.
Другим средством десантирования был планер. Основной была модель DFS230. Изобретен в 1937 году. Пилотировал его один человек, в десанте–8-9 человек. К цели его доставляли на буксире Ju52, после чего их отцепляли и они планировали на цель. В целях гашения скорости у земли выпускался тормозной парашют. Имел планер и вооружение–1 пулемет, MG15. В ходе войны ВВС сочли целесообразным заменить его на более совершенную модель. Им стал Go 242. Он нес на борту 21 парашютиста, также снабжался тормозным парашютом. Для защиты имелись 4 MG 15, кроме того, десантники могли стрелять из личного оружия через окна в грузовой кабине. В процессе эксплуатации планер снадбили 2 двигателями, тем самым избавив их от самолетов-буксировщиков. Эту модель использовали с 1942 года до конца войны. В ходе подготовки к несостоявшейся высадки в Англии предполагалось использовать десантников для захвата ключевых точек. Но им, по оценкам аналитиков, не хватало тяжелого оружия, чтобы надежно удержать плацдарм. С целью доставки такого оружия был разработан планер-гигант–Me 321, весом 40 тонн. Он мог перевозить 88 мм зенитную пушку с тягачем и основной немецкий танк Т-IV или до 200 человек десанта. Вели этот планер два пилота. Кроме них были 2 стрелка, радист и техник по погрузке. Взлет осуществлялся с помощью 8 ракетных ускорителей и связки трех истребителей Me 110. Эта громоздкая и неуклюжая связка требовала от экипажей фантастического мастерства. Катострофы на испытаниях следовали одна за другой, а список жертв переваливал далеко за сотню (во время одного взлета погибло 129 человек– экипажи планера и буксировщиков плюс 120 человек десанта)3. К счастью от их использования, как десантных средств, отказались, но как транспортный планер, Me 321 использовался в Африке и под Сталинградом. Учитывая трудности при взлете его снабдили 6 моторами, что также позволило обойтись без буксировщиков.
Подлинной революцией стал Fa 223 –первый нацистский вертолет. Он мог перевозить 12 человек и горнострелковую пушку. К сожалению (или к счастью) , так как обнаружилось, что модель неустойчива в воздухе, его так и не использовали в реальной боевой ситуации. Было еще множество великолепных моделей планеров и буксировочных самолетов, но ни один из них не был реализован до конца– у Германии просто не хватило времени. 3 /9/, стр. 277 СХЕМА ПРЫЖКА ПАРАШЮТИСТА.
Во время перелета в Ю-52, основном самолете десантирования, о котором будет рассказано ниже, 12 или 18 человек сидели внутри грузовой кабины лицом друг к другу. При подлете к району десантирования выпускающий давал приказ встать и выстроиться в линию, вдоль фюзеляжа. При этом бойцы зажимали конец вытяжного фала в зубах, чтобы руки оставались свободными. После соотвествующего приказа парашютисты зацепляли крючья карабина к продольной балке. Карабин свободно перемещался вдоль нее, по мере того, как боец подходил к выходу из самолета. Подойдя к двери парашютист широко раставлял ноги, обеими руками брался за поручни по обеим сторонам от двери и резко выбрасывался головой вниз (этот маневр довольно долго отрабатывался на тренировке). Когда вытяжной фал разматывался на всю длину (9 метров), вес солдата и импульс, созданный противоположным движением самолета заставляли его резко вырвать содержимое ранца, распахивая клапаны горловины. В продолжающемся падении сумка с куполом парашюта выскакивала наружу–в этот момент небольшая застежка, удерживавшая сумку вместе с парашютом, отрывалась и сумка сдергивалась с парашюта фалом. Они оставались висеть в двери самолета, а спирально свернутые стропы еще продолжали разматываться, после того, как купол наполнялся воздухом полностью. Все это время боец летел к земле вниз головой и только расправившиеся стропы резко“выдергивали” его в нормальное положение, что сопровожалось довольно чувствительным рывком. Такой метод раскрытия парашюта сильно отличался от принятого в английских и советских ВДВ, и признавался ими достаточно примитивным, особенно если сравнить силу удара при раскрытии парашюта. Кроме того, пикирование головой вниз было не бравадой, а необходимым элементом. Если бы боец, во время раскрытия парашюта, находился бы в горизонтальном положении, то рывок в области талии“переломил”бы его (голова к ногам) с очень болезненными ощущениями и с опасностью трамвы. А если бы он летел“солдатиком”, то тот же самый рывок вздернул бы его ногами вверх с хорошим шансом запутаться в стропах.
Однако немецкая методика имела свои преимущества. Неприятные ощущения с лихвой компенсировались малым временем раскрытия парашюта, что позволяло немцам прыгать с меньшей высоты, чем это могли себе позволить их коллеги из Англии. В случае, когда парашютист попадал под огонь с земли, беспомощно болтаясь под куполом, это играло неоценимую роль. В германских ВДВ нормальной высотой считался промежуток между 110 и 120 метрами. Но на Крите, в условиях сильного противодействия ПВО противника, парашютисты выбрасывались и с высоты 75 метров.
Но это еще не все. Немецкие парашюты не позволяли регулировать скорость и место падения. Чтобы снизить риск при приземлении, парашютистов учили приземляться в положении“наклон вперед”. В последние секунды перед касанием земли десантник должен был развернуться по ветру, производя руками и ногами судорожные“плывущие”движения. После этого он падал на бок и быстро перекатывался вперед. Этим обьясняется наличие у бойца массивных амортизаторов-щитков на коленях и локтях, в массе своей совершенно неизвестных ВДВ союзников. Однако, даже с ними, для тяжело нагруженного немца-десантника, использовавшего примитивный парашют (скорость падения даже в безветренную погоду, составляла 3-6 м/с)“посадка с перекатом” была сопряжена с большим риском – трамвы и ушибы при прыжках были обычным и распространенным явлением. После приземления десантник не мог сразу освободится от лямок парашюта: ему надо было отстегнуть 4 довольно неудобные пряжки. Довольно затруднительным было и гашение купола после посадки: стропы находились за спиной десантника. Пока он до них пытался дотянуться, мог подуть ветер и утащить его в сторону. Недаром в тренировке немецких парашютистов присутствовал такой прием, как гашение купола товарища с помощью броска своего тела на его купол.
Однако и на этом все проблемы парашютистов не заканчивались. Все их снаряжение: оружие, гранаты, боеприпасы, рации и аптечки находились в специальных десантных контейнерах. Это было связано с опасением неполного раскрытия парашюта из-за зацепки строп за предметы экипировки на теле парашютиста.
Контейнеры сбрасывали одновременно с личным составом. После посадки боец должен был как можно быстрее найти первый попавшийся контейнер, раскрыть его и вооружиться. До этого его единственным оружием являлся пистолет ЛЮГЕР_08, в просторечии -“Парабеллум”. Поэтому без преувеличения быстрое обнаружение контейнера было вопросом жизни и смерти. II. 2. ОСНАЩЕНИЕ. Б. Самолеты десантников.
Транспортировка и выброска десанта проводилась с помощью военно-транспортных самолетов Ju52, разработанных еще в 1931 г. Взлетный вес - 10500 кг, скорость– 305 км/ч, потолок – 5500 км, дальность – до 1200 км, экипаж – 3 человека (в десантном варианте)4. В начале 30-х годов эта машина была основным бомбардировщиком Люфтваффе. В этом качестве машина поучаствовала в Испанской войне, после чего началась их передача в военно-транспортную авиацию. Десантный вариант обозначался литерой F и нес на борту 14 человек, а помимо них–37-мм пушку или мотоцикл под фюзеляжем. Все машины снабжались устройством для буксировки планеров. Оборонительное вооружение состояло из 3 MG15. Самолет находился в серии до 1944 года, всего было выпущено 3900 Ju52 различных модификаций.
Надежный и неприхотливый самолет получил в ВВС прозвища “Тетушка Ю” и “Железная Анна”. 1 апреля 1939 года из этих самолетов была сформирована первая транспортно-десантная эскадрилия. Вскоре к ней добавились еще две экадрилии. К лету 1940 года они были переданы в XI авиакорпус– подразделение, обьединявшее все, что имело отношение к десантникам. К концу войны в целях замены устаревшего Ju52 была разработана транспортная модификация нового бомбардировщика немцев Не111– Не111Н-20/R-1. Взлетный вес – 15000 кг. , скорость – 430 км/ч, потолок – 6700 м. , дальность – 1920 км. , экипаж 4-5 человека и 16 парашютистов на борту5. Их серийное производство было начато в конце 1944 года и заметного влияния на военные действия они не оказали–немцы закончили войну, в основном, с “Тетушками Ю”. 4, 5 /3/, /7/. II. 2. ОСНАЩЕНИЕ. В. ОРУЖИЕ И ЛИЧНАЯ ЭКИПИРОВКА.
Солдаты первых парашютных частей имели на вооружении винтовку 16/33 чешского производства, после захвата Чехословакии поступившую в горнострелковые части под обозначением Gew 33/40. Вариант для ВДВ предусматривал наличие складного деревянного приклада. Винтовка оснащалась штыком.
В 1938 году специально для десантников на вооружение поступил пистолет-пулемет МР-38, разработанный фирмой“ЭРМА”под 9-мм патрон. Оружие сделано с учетом необходимости его компактности и облегчения. Оно позволяло вести только непрерывный огонь. Специальное устройство внутри ударника замедляло темп стрельбы, что давало стрелку, после некоторой практики наловчиться стрелять из него короткими очередями. Прицел нарезан на дальность 200 метров, мушка расположена на высоком основании и снабжена кольцевидным намушником. Нагрев ствола во время стрельбы заставлял держаться за магазин, поэтому, чтобы избежать его перекоса горловина магазина сделана длинной. Этот образец стал настолько удачным, что сразу же был принят на вооружении вермахта, став его своеобразным символом. Именно этот пистолет-пулемет наши историки назовут“Шмайссером”, хотя сам Х. Шмайссер не имел никого отношения к его разработке6. Насыщенность ВДВ этим оружием была очень высока –если во время Критской операции 1941 г. им был вооружен каждый четвертый десантник, то впоследствии их имели все парашютисты.
Ввиду невозможности применения на больших расстояниях и слабости пистолетного патрона была разработана специальная автоматическая винтовка - под винтовочный патрон 7. 92 мм - FG42. Она поставлялась только в десантные части. В сущности FG42 представляла собой легкий ручной пулемет. Винтовка снабжалась сошками и штыком, коробчатый магазин примыкался горизонально слева. В нем было 20 патронов. Имелся пламегаситель. 6 /6/, стр. 560
Для усиления огневой мощи на вооружении были ручные и станковые пулеметы –MG34, конструктор Л. Штанге. Калибр 7. 92 мм, вес 11 кг, техническая скорострельность 800-1000 выстрелов в минуту. Этот пулемет считается лучшим за всю Вторую мировую войну7.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5
