дились работы и по созданию тяжелых полугусеничных бронетранс портеров. В 1943 году фирма "Даймонд" построила два опытных 14-местных транспортера Т-16 с двигателем "Геркулес" мощностью 174 л. с. В этом же году по одному экземпляру схожей машины, Т-17, построили фирмы "Уайт" и "Отокар". А фирма "Мак" предс тавила БТР Т-19 с задним расположением 215-сильного двигателя "Континенталь" и переделанными гусеницами от известного сред него танка "Шерман". Но эти машины так и не вышли из стадии эксперимента. В Красной Армии во время Великой Отечественной войны,
преимущественно в ее второй половине, применялось некоторое количество бронетранспортеров американского производства - как колесных, так и полугусеничных. Они поставлялись по ленд-лизу (соглашению об аренде). Бронетранспортеры использовались в Красной Армии и как
артиллерийские тягачи, и как командирские машины. Последнее отнюдь не было какой-то ненужной роскошью. Суровая военная действительность подтвердила ту, в общем-то известную истину, что даже командиры крупных соединений, обычно следующие за бо евыми порядками, порою тоже оказываются в довольно опасных си туациях. В период после окончания второй мировой войны полугусе
ничные машины перестали выпускать почти во всех странах. Инте рес к ним резко упал. Дело в том, что к этому времени были уже отработаны трехосные машины с регулируемым давлением воздуха в шинах, а также четырехосные. Эти конструкции превосходили по лугусеничные машины и по проходимости, и по скорости, и по долговечности (пробег дорогостоящей гусеницы, как известно, несравнимо меньше пробега автомобильной шины). 1. 2 "УНИВЕРСАЛЫ" Основным бронетранспортером английского производства в
годы второй мировой войны стала небольшая гусеничная машина типа "Универсал". Она была разработана еще в довоенный период и являлась усовершенствованным вариантом известной танкетки 30-х годов "Карлен-Лойд". В несколько измененном виде "Универ салы" производились также на заводах США и Канады. Машина оп равдывала свое название и действительно была универсальна: она служила и транспортером, и и разведывательной машиной, и легким тягачом. На ее базе были созданы бронированная наблюдательная машина, самоходный миномет, огнемет "Уосп" и т. п. Вдохновленные успехом своего "Универсала", английские
конструкторы задумали сделать колесный вариант. В 1940 году они установили его кузов на шасси от бронеавтомобиля "Гай". Однако из этой затеи ничего не вышло. Опытным образцом остался и многоцелевой бронетранспортер, созданный в 1944 году на базе среднего канадского грузовика "Форд". Зато англичане стали выпускать серийно тяжелые брониро
ванные грузовики для специальных целей. В качестве вазы бра лись двухосные, а чаще трехосные полноприводные машины фирм АЕС и "Лейленд". Так появилось 550 просторных штабных фургонов и несколько сот тяжелых огнеметных установок с внушительными бронированными цистернами для горючей смеси. Строили БТР и в других странах, тогда входящих в так на
зываемое Британское содружество: в Канаде, Индии, Австралии. Канада использовала большое количество бронетранспортеров
М-6. Это были обычные двухосные грузовики, производимые по ли цензии "Дженерал моторс" на заводах страны и покрытые легкой броней. 106-сильный бензиновый двигатель располагался в перед ней части. Радиатор был прикрыт броневыми жалюзи. Индийские части, принимавшие участие в боях в Африке, то
же имели колесные бронетранспортеры собственного изготовления на базе канадских двухосных грузовиков "Форд". Однако двигате ли у них в отличие от М-6, располагались в задней части. Бронетранспортеры строила и Австралия. В 1942 году в
стране была выпущена серия танков "Сентинелл", очень похожих на американские "Шерманы", но отличавшихся значительно меньшей высотой. Танки в целом получились неудачными. А вот самоходка на его базе и бронетранспортер оказались более совершенными и пошли в серийное производство. БТР получил название "Кенгуру". Он вмещал 12-15 человек и был вооружен 12. 7-мм пулеметом, Бро ня была необычайно толстой для бронетранспортера - 50...37 мм. На трехосном шасси "Мармон-Херрингтон" в Австралии было
также построено в 1942-1943 годах небольшое количество штабных бронированных фургонов. Во время Великой Отечественной войны "Универсалы" приме
нялись и в Красной Армии. Нельзя сказать, чтобы наши бойцы бы ли от них в особом восторге. Посредине тесного десантного от деления возвышался, словно длинный стол, горячий капот двига теля. Десантники, сидевшие по двое вдоль бортов , упирались в него коленями. В жару это было невыносимо. Прохладней было во дителю и командиру, размещавшимся в передней части машины, но зато зимой они замерзали и на остановках перелезали в десант ное отделение, чтобы согреться. Бронетранспортеры Англии и Канады широко использовались и
в послевоенный период - как в армиях этих стран, так и в воо руженных силах многих других государств. Отдельные их образцы можно было встретить даже в 60-е годы. 1. 3 НЕМЕЦКИЕ И ЯПОНСКИЕ БТР ВРЕМЕН ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ В Германии также на вооружении состояло большое количест
во разнообразной бронетехники, среди которой были и разнокали берные полугусеничные транспортеры-тягачи - от самых маленьких 1-тонных, пригодных разве что для установки 20-мм пушки, до громадных 18-тонных "Фамо", которые без особого труда могли вытащить с поля боя средний танк. Это были машины-ландскнехты. И когда развернулись бои второй мировой, часть ландскнех
тов была одета в броню. Теперь они уже стали не просто транс портерами, а бронетранспортерами. Первые средние бронетранс портеры ("специальная машина 251") на шасси 3-тонного полугу сеничного тягача впервые использовались в 1939-1940 годах на полях Польши и Франции, В кампании 1940 года 1-я танковая ди визия гитлеровцев уже имела семь рот мотострелков на БТР. Несколько позже в войска стал поступать еще один полугу
сеничный транспортер - легкий. Он обозначался как "специальная машина 250". Новый БТР формой удивительно походил на старшую модель, но был значительно меньше. Он был создан на базе 1-тонного тягача и предназначался для разведки, связи, пере возки боеприпасов и для других целей. Немецкие БТР сохранили все конструктивные особенности
своих предков, полугусеничных тягачей: двигатель в передней части, длинные гусеницы с шахматным расположением катков и пе реднюю неведущую ось. Это были далеко не совершенные конструк ции, отражавшие ту спешку, с которой гитлеровцы стремились снабдить свою армию бронетранспортерами. Но их все равно не хватало. Только с 1943 года каждая дивизия получила в свое распоряжение батальон мотопехоты на БТР. В ходе войны немецкие конструкторы пришли к решению вы
пускать только один БТР. Фирма "Демаг" разработала прототип универсальной машины Нкр-606, способной выполнять функции и машины 251 (транспортировка пехоты), и машины 250 (разведка, связь). Это была небольшая и тоже полугусеничная машина. Под сильным влиянием немецкого среднего бронетранспортера
машина такого же назначения была создана и в Японии. Называ лась она "Хо-ха". Внешне она напоминала немецкий БТР типа 251, однако начинка же была другой - японцы, у которых затруднения с бензином были еще большими, чем в Германии, предпочли поста вить на свой бронетранспортер дизельный двигатель воздушного охлаждения мощностью 125 л. с. С 1943 года эти 15-местные маши ны в небольшом количестве поступали в войска. В 1944 году в боевых действиях на Филиппинах японские
войска использовали гусеничный бронетранспортер, названный "Хо-ки". Он обладал удовлетворительной проходимостью, но броня его была весьма слабой. Толщина стальных листов корпуса не превышала 6 мм, При этом броневые поверхности были расположены вертикально и только лобовой лист имел небольшой наклон. Дви гатель мощностью 115 л. с. находился спереди справа. Экипаж состоял из 13 человек. 1. 4 ПОСЛЕВОЕННЫЕ БТР СОЦСТРАН В первые послевоенные годы на вооружение Советской Армии
был принят новый бронетранспортер БТР-152. Корпус был открытым сверху, на нем устанавливали пулеметы. Бронетранспортер сконс труировали на базе трехосного грузовика повышенной проходимос ти ЗИС-151. В 60-е годы в армию стал поступать более совершенный бро
нетранспортер - БТР-60П. Четыре ведущие оси обеспечивали зна чительно более высокую проходимость на местности. Кроме того, машина могла плавать. В описываемый период Советская Армия имела на вооружении
еще один тип бронетранспортера, тоже плавающего, - БТР-50. Он был гусеничным, созданным на базе танка-амфибии ПТ-76. Впоследствии Советская Армия и вооруженные силы стран
Варшавского Договора начали получать колесные бронетранспорте ры БТР-70. Бронетранспортеры производятся не только у нас в стране, но и в некоторых других бывших соцстранах. Чехословацкий бронетранспортер ОТ-810 является полугусе
ничной бронемашиной. Буквы ОТ в наименовании этого бронетранс портера, как и других чехословацких боевых машин аналогичного назначения, являются сокращением от слов Obrneny Transporter бронированный транспортер. Машина выпускалась в послевоенные годы и конструктивно
была во многом подобна среднему бронетранспортеру Sd. Kfz. 251 времен второй мировой войны. У нее дизель "Татра-920" был раз мещен спереди. Передняя ось была управляемой, но не ведущей. Гусеничный движитель значительной длины имел опорные катки большого диаметра, расположенные в шахматном порядке. Корпус выполнен с целесообразным наклоном броневых по
верхностей. Места механика-водителя и командира были прикрыты крышей, в которой имелось два люка. Десантное отделение откры то сверху. В бортах сделаны открывающиеся лючки для стрельбы из личного оружия десанта. Кроме того, машина была вооружена одним 7. 62-мм пулеметом или 82-мм реактивным противотанковым гранатометом LG-59A. Боевая масса машины составляла 7. 4 т. Кроме экипажа из
двух человек она вмещала 10 десантников. Максимальная скорость составляла 50 км/ч. В начале 60-х годов в Чехословакии налажено производство
более совершенных бронетранспортеров: гусеничного ОТ-62 и ко лесного ОТ-64. Подобные машины стали поступать на вооружение Войска Польского под обозначениями TOPAS и SKOT. Работы над югославским бронетранспортером начались в кон
це 50-х годов. В результате в 1961 году была принята на воору жение плавающая гусеничная машина М-590. Бронетранспортер имел полностью закрытый корпус. Передний
Страницы: 1, 2, 3, 4
