онального производства: ВМR-600 и "Пегасо-3550". Обе машины колесные, плавающие, причем у ВМR-600 корпус изготовлен из алюминиевого сплава.

    Италия производит колесные бронетранспортеры ФИАТ-6614.

Это плавающая двухосная машина, унифицированная с броневиком 6616. Вооружена крупнокалиберным пулеметом на турели. Экипаж 2 человека, десант - 8. Максимальная скорость на суше достига ет 96 км/ч, а на плаву - всего 4. 5 км/ч.

    В начале 80-х годов Канада наладила выпуск трехосного

бронетранспортера "Гризли". Канадцы воспользовались иностран ной лицензией. Выбор пал на плавающую машину "Пирана" швей царской фирмы "Моваг". У нее 20-мм пушку заменили на 76-мм орудие.

    На этой же базе были созданы еще две машины - общего наз

начения "Кугуар" с 12. 7-мм пулеметом и ремонтно-эвакуационная "Хаски". Первоначальный заказ на эти три машины составил три с половиной сотни штук.

    На вооружение армии Нидерландов еще в 1960 году был при

нят четырехосный бронетранспортер YP-408 фирмы DAF. Двигатель у него был расположен в передней части, как у обычного грузо вика, т. к. шасси взяли от уже хорошо отработанного серийного колесного тягача той же фирмы. Привод осуществлялся не на все четыре, а только на три оси, что тоже несколько упрощало и удешевляло конструкцию. Бронетранспортер вооружен крупнокали берным пулеметом, вмещает двух членов экипажа и 10 десантни ков. Используется в качестве тягача минометов и для других це лей.

    2. ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ БТР
    2. 1 "ДЕМАГ" D7p
    (Sd. Kfz 250) (Германия)
    Стандартный легкий бронетранспортер. В конструкции ис

пользовано шасси полугусеничного однотонного тягача, однако гусеница укорочена на один каток. Машина производилась фирмами "Демаг" и "Эвенс унд ристор". Шасси изготовлялось также на за воде "Бюссинг-НАГ". С 1941 года бронетранспортер использовался в мотострелковых ротах разведывательных подразделений. Машина по форме похожа на средний бронетранспортер (Sd. Kfz. 251), но значительно меньше его по размерам. Корпус открыт сверху. Тол щина лобовой брони - 12 мм, бортовой - 7 мм. После 1943 года форма корпуса была существенно упрощена.

    Двигатель фирмы "Майбах" расположен в передней части ма

шины. Коробка передач - полуавтоматическая, с предварительной установкой необходимой передачи. Передняя ось - управляемая, неведущая. Шины пневматические. Гусеничная лента с игольчатыми подшипниками в шарнирах и с резиновыми башмаками на траках. Первые обеспечивают высокую долговечность гусеницы, вторые малошумность. Опорные катки большого диаметра расположены в шахматном порядке.

    Машина выпускалась в четырнадцати модификациях: шести

местный бронетранспортер, вооруженный двумя пулеметами (Sd. Kfz. 250/1); машина для радиосвязи (Sd. Kfz. 250/3); разведы вательный броневик с 20-мм пушкой во вращающейся башне (Sd. Kfz. 250/9); установка 37-мм противотанковой пушки (Sd. Kfz. 250/10); транспортер боеприпасов (Sd. Kfz. 252) и др.

    Всего было построено около 7500 бронетранспортеров се
    мейства "250".
    2. 2 "ГАНОМАГ" HKI 6p
    (Sd. Kfz. 251) (Германия)
    Средние бронетранспортеры типа 251 были самыми распрост

раненными бронемашинами вермахта. Всего их было произведено более 15 тыс. шт.

    Машины созданы на базе 3-тонного полугусеничного тягача.

Основными производителями шасси являлись фирмы "Гономаг" и "Боргвард". Кроме того они выпускались заводами "Адлер", "Ау то-Унион" и др. Кузова изготовляла главным образом фирма "Бюс синг".

    Бронетранспортер имел открытый сверху кузов с рациональ

ным наклоном поверхностей. Толщина лобовых листов корпуса сос тавляла 12 мм, бортовых - 7 мм. Устройство передней оси и гу сеничного движителя в основном такое же, как и у легкого бро нетранспортера (Sd. Kfz. 250).

    Первые прототипы среднего полугусеничного бронетранспор

тера испытывались на полигоне в Куммерсдорфе в 1938 году. С весны следующего года в войска стали поступать машины модифи каций А, В, и С. Модель С имела более толстый и ровный лобовой лист (16 мм). В 1943 году появилась модель D. Форма корпуса стала более простой и технологичной.

    Известна 21 модификация машин типа "251", в том числе

12-местный бронетранспортер с двумя пулеметами (Sd. Kfz. 251/1), санитарная машина (Sd. Kfz. 251/8), самоходная уста новка 75-мм гаубицы (Sd. Kfz. 251/9), самоходный огнемет (Sd. Kfz. 251/16) и т. д.

    2. 3 М-9А1 (США)
    Машины данного типа были наиболее распространенными бро

нетранспортерами второй мировой войны. С 1941 по 1944 год их было выпущено свыше 41 тыс.

    Семейство полугусеничных бронетранспортеров американской

армии включало машины нескольких серий: М-2, М-3, М-5, и М-9, которые незначительно отличались друг от друга. Серии М-2 и М-3 производились фирмами "Отокар" и "Уайт". Бронетранспортеры М-3, кроме того, выпускал завод "Даймонд Т". Машины М-5 и М-9 строила компания "Интернейшнл Харверстер".

    БТР вооружены пулеметами калибра 7. 62 мм (М-2, М-3, М-5)

или 12. 7 мм (М-9), которые смонтированы на тумбовых установках позади кабины водителя. У модификаций с индексом А1 (М-2А1 и т. д. ) крупнокалиберный пулемет устанавливался в специальной турели над правой стороной кабины.

    Корпус у всех машин собран из броневых листов толщиной

12. 7.... 6. 4 мм, не имеющих рационального наклона. Вместимость 10-13 человек у разных модификаций, не считая двух человек, сидящих в кабине. У некоторых машин в задней части корпуса имеется дверца.

    Передние колеса - ведущие и управляемые. Гусеница - рези

нометаллическая. Спереди машины установлен подрессорный каток для преодоления окопов. Имеется лебедка.

    2. 4 Mк4 LVT (4) (CША)
    Плавающие машины LVT (сокр. от англ. Landing Vehicle,

tracked - десантная машина, гусеничная) в больших количествах были выпущены в 1942-1944 годах. Бронирование имели только транспортеры моделей LVT(A)(2) и поздние выпуски машин LVT(4). У первого из них двигатель размещался в задней части кор

пуса, а десантное отделение - в средней. Броневые листы толщи ной 13 мм имелись лишь спереди и над отделением управления. У машин LVT (4) двигатель был перенесен в переднюю часть

корпуса, а десантное отделение смещено к корме. Задний борт был откидным, что облегчало погрузку орудий и других громозд ких предметов. У машин последних серий надводная часть корпуса бронировалась.

    Все машины семейства имели приваренные к бортам корпуса

пустотелые понтоны, которые размещались внутри гусеничного об вода. Каждый понтон был разделен перегородками на пять секций. Поэтому при образовании пробоины вода заполняла только одну секцию и машина сохраняла плавучесть. На гусеницах крепились специальные лопатки, благодаря которым скорость движения по воде увеличивалась. Вооружение бронетранспортера Мк 4 LVT (4) - четыре пулемета калибра 7. 62 мм.

    2. 5 "УНИВЕРСАЛ" No 2 МкII (Англия)
    Машины типа "Универсал" являлись самыми массовыми гусе
    ничными бронетранспортерами второй мировой войны.
    Первой машиной такого типа был бронетранспортер фирмы

"Торникрофт", построенный в 1938 году. Он предназначался преи мущественно для перевозки расчета легкого пулемета "Брэн" и поэтому назывался "Брен-кэрриер".

    В дальнейшем функции машины были расширены и ее назвали

"Универсал". Этот БТР строили английские фирмы "Волслей", "Сэнтинэл", "Торникрофт", "Форд", "Эвелинг-Барфорд". Он широко использовался для перевозки людей, боеприпасов и различных грузов, а также как штабная и наблюдательная машина, в качест ве базы для самоходных миномета и огнемета и для других целей. Открытый сверху броневой корпус имел толщину лобовых лис

    тов до 11 мм и бортовых до 7 мм.
    Двигатель автомобильного типа с V-образным расположением

цилиндров ("Форд") находился в десантном отделении. У машины "Универсал" No1 его мощность составляла 65 л. с. , у No2 - 85 л. с. и у No3 - 95 л. с. Повороты большого радиуса осуществля лись путем смещения передних катков (а значит, и гусеницы) в соответствующую сторону, крутые повороты - при помощи диффе ренциала.

    Машины "Универсал" производились также канадской фирмой

"Форд", которая выпустила их 34 тыс. В США БТР выпускался в несколько измененном варианте под названием "Универсал Т-16". Он был длиннее и имел четыре опорных катка на борт. Американс кие заводы Форда построили почти 14 тыс. "Универсалов Т-16".

    2. 6 БТР-40 (СССР)
    Бронетранспортер БТР-40 выпускался с 1950 года на базе

двухосного грузового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-63. Он нашел широкое применение в Советской Армии для раз ведки, связи и охранения.

    Корпус машины несущего типа , открытый сверху. В передней

части машины расположено силовое отделение, в котором размеща ется двигатель ГАЗ-40. Впереди двигателя установлена лебедка, доступ к которой осуществляется через броневой люк. В средней части бронетранспортера расположено отделение управления, где установлены сиденья командира и водителя, радиостанция. Позади него находится десантное отделение. Корпус имеет две боковые дверцы (для командира и водителя) и одну заднюю (для десанта). Бронетранспортер вооружен пулеметом СГТМ (станковый Горю

нова модернизированный бронетранспортерный) калибра 7. 62 мм, который мог быть установлен на бортовых кронштейнах, или на корме, или на трубчатой штанге, увеличивающей жесткость корпу са.

    Был также создан бронетранспортер БТР-40А - со спаренными

14. 5-мм крупнокалиберными пулеметами Владимирова (КПВ) на ту рельной установке. Позже, в 1957 году, появился БТР-40Б с зак рытым сверху боевым отделением. Машина вмещала шестерых де сантников.

    Бронетранспортеры БТР-40 производились по 1960 год.
    2. 7 БТР-152 (СССР)
    Трехосный бронетранспортер БТР-152 был выпущен в 1950 го

ду. Основой для него послужили узлы и агрегаты автомобиля ЗИС-151 со всеми ведущими мостами.

    БТР имел корпус открытого типа. В корпусе имелись две бо

ковые дверцы и одна задняя. В отделении управления размещена радиостанция Р-113/13в. Машина была вооружена 7. 62-мм станко вым пулеметом Горюнова (СГ-43, а позже СГМБ).

    В 1952 году на базе этого бронетранспортера начался се

рийный выпуск машины БТР-152А - зенитной пулеметной установки, вооруженной спаренными 14. 5-мм пулеметами КПВ.

    Несколько позже, с 1955 года, выпускался БТР-152В. Броне

вой корпус у него, по сути, остался прежним. Однако этот бро нетранспортер имел централизованную систему регулирования дав ления воздуха в шинах. Первоначально трубки системы располага лись снаружи колес, что делало их уязвимыми. У более поздних модификаций, БТР-152В1 (1959 г. ), был применен внутренний под вод воздуха. Последние варианты машины имели бронированную крышу (БТР-152К). На базе бронетранспортера выпускался также подвижный пункт управления артиллерией - БТР-152Б.

    2. 8 БТР-50ПК (СССР)
    Первый советский серийный гусеничный бронетранспортер

БТР-50П создан на базе плавающего танка ПТ-76. Машина сохрани ла расположение основных агрегатов танка. В передней части бронетранспортера было отделение управления, где располагались водитель и слева от него, в небольшой полубашенке, - командир машины. Двигатель В-6 занимал заднюю часть машины. А в средней части корпуса находилось сравнительно небольшое десантное от деление, открытое сверху. Движение на плаву осуществлялось посредством двух водометных движителей.

    Машина была вооружена одним пулеметом СГМБ калибра 7. 62

мм. Несколько позже появилась модификация, которая имела зак рытое боевое отделение с крышей и фильтровентиляционной уста новкой. Эта машина называлась БТР-50ПК.

    2. 9 БТР-60ПБ (СССР)
    Плавающий бронетранспортер имеет восемь ведущих колес с
    независимой торсионной подвеской.
    В кормовом отсеке установлены два двигателя ГАЗ-40П мощ

ностью по 90 л. с. Один из них приводит в действие первую и третью пару колес, а второй - вторую и четвертую. Такая двух моторная схема повышает надежность машины.

    Имеется централизованная система накачки шин и лебедка
    самовытаскивания.
    Бронетранспортеры первых выпусков, Бтр-60П, стали посту

пать в войска с 1960 года. Они имели открытый сверху брониро ванный корпус вместимостью 16 человек. Машина обычно была воо ружена одним 7. 62-мм пулеметом СГМБ. В 1963 году появилась мо дификация с закрытым, полностью герметичным корпусом и с филь тровентиляционной установкой - БТР-60ПА. У этого бронетранс портера посадка и высадка десанта (10 человек) осуществлялась через люки, расположенные в крыше. Появившаяся через два года следующая модель, БТР-60ПБ, получила дополнительно коническую башню. В ней был установлен 14. 5-мм пулемет КПВТ и спаренный с ним 7. 62-мм пулемет ПКТ. Машина имеет радиостанцию и инфрак расные приборы.

    2. 10 БТР-70 (СССР)
    Бронетранспортер БТР-70 по общей компоновке подобен маши

не БТР-60ПБ, но имеет более высокие боевые и эксплуатацион но-технические качества.

    Вооружение состоит из башенной пулеметной установки, од

нотипной с применяемой на БТР-60ПБ, и двух ПЗР комплексов, предназначенных для поражения вертолетов и низколетящих само летов. Корпус машины имеет несколько измененную форму с более рациональным наклоном броневых листов и более целесообразной их толщиной. Высота бронетранспортера по корпусу уменьшена на 185 мм.

    В передней части бронетранспортера расположено отделение

управления. Здесь имеются сиденья для командира и водителя, регулируемые по продольному положению, высоте и по наклону спинки; приводы управления; контрольно-измерительные приборы; приборы наблюдения; средства специальной разведки. Для внешней связи служит УКВ-радиостанция Р-123М.

    В средней части машины находится боевое отделение, в ко

тором установлены два трехместных продольных сиденья, два од номестных и одно подвесное для пулеметчика башенной установки. Десантники на продольных сиденьях размещены лицом к бор

ту, что позволяет вести огонь из личного оружия через лючки в боковых листах корпуса. Для отдыха расчета продольные сиденья могут раскладываться, образуя четыре нижних лежачих места. Спинки сидений подвешиваются к потолку на ремнях, образуя два верхних места. Выход из боевого отделения обеспечивают боковые десантные люки между нишами колес второго и третьего мостов, а также люки в крыше боевого отделения. Машина оснащена стан дартной ФВУ и приборами ночного видения. Имеется три отопи тельного типа с вентиляторами, прогоняющими воздух через ради аторы отопителей. Один отопитель установлен в отделении управ ления, два других - в десантном отделении.

    В задней части корпуса за герметической перегородкой рас

положено силовое отделение. Силовая установка состоит из двух V-образных карбюраторных двигателей ЗМЗ-4509 мощностью 115 л. с. с частотой вращения 3200 об/мин каждый.

    Трансмиссия, аналогичная трансмиссии БТР-60ПБ, дополнена

механизмом, позволяющим отключать от нее один из двигателей в случае выхода его из строя. Это обеспечивает более надежное движение с помощью второго двигателя. Более надежными стали независимая подвеска колес, тормозные системы и рулевое управ ление. Кроме пневматических шин с централизованной системой регулирования давления применяются боестойкие шины, повышающие живучесть машины.

    Для движения на плаву служит двухступенчатый двухвальный

водомет. Имеется работающая от водомета система водоотлива производительностью до 700 л/мин. Бронетранспортер оснащен также центробежным трюмным электронасосом производительностью 200 л/мин.

    В силовом отделении находится автоматическая система по
    жаротушения.
    В передней части корпуса смонтирована лебедка самовытас

кивания, имеющая тяговое усилие до 6000 кГс. В случае примене ния блока оно может быть увеличено в два раза.

    2. 11 М-113А1 (США)
    Основной БТР танковых и механизированных войск США М-113

начал поступать в части в 1960 году. Производился корпорацией "Фуд машинери энд кемикл" (FMC).

    На бронетранспортере имеется пулемет калибра . 50 (12. 7

мм). Корпус изготовлен из алюминиевых сплавов, толщина брони доходит до 45 мм. Имеется ФВУ и инфракрасные приборы.

    БТР М-113 плавающий. Он имеет "бесшумные" гусеницы, кото

рые служат движителем и на воде, Двигатель расположен в перед ней части машины. Коробка передач - автоматическая.

    В 1964 году, с учетом опыта войны во Вьетнаме, бронет

ранспортер был модернизирован и получил обозначение М-113А1. Бензиновый двигатель "Крайслер" был заменен дизелем GMС 6V53. В задней стенке корпуса установили пулемет калибра . 30(7. 62мм). На базе БТР М-113 созданы самоходный огнемет М-132, ко

мандо-штабная машина М-577, самоходные 81- и 106. 7-мм минометы М-125 и М-106, 20-мм шестиствольная зенитная самоходка М-163 "Вулкан" и др.

    Машины семейства М-113 состоят также на вооружении Герма

нии, Италии, Канады, Турции, Греции, Ирана, Израиля и других стран. Всего изготовлено свыше 70 тыс. таких БТР. Это самый распространенный БТР большинства западных государств.

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ
    БТР ИЛИ БМП ?
    Все то время, пока развивался и креп бронетранспортер,

также развивался и другой вид бронетехники - боевая машина пе хоты или сокращенно БМП. Что и говорить, БМП - главный "конку рент" БТР. Ею проще всего заменить БТР в случае необходимости. Что же у них общего и чем они различаются ?

    Обе машины бронированы, высокой проходимости, предназна

чены для перевозки мотопехоты. Но вот круг обязанностей у них разный. БТР в основном транспортирует солдат к переднему краю обороны, после чего мотострелки спешиваются и идут в атаку. А БМП доставляет солдат в самое пекло сражения и позволяет им вести бой, не сходя с машины. Поэтому по сравнению с бронет ранспортером у БМП и броня крепче, и вооружение сильнее, и ус ловия стрельбы для солдат лучше.

    Так не утратили ли БТР свое значение и стоит ли их вообще

выпускать ? Конечно надо. Хоть они и слабее БМП и уступают ей в боевых возможностях, они ведь еще и значительно дешевле и проще. Зачем применять сложный и дорогостоящий БМП там, где можно обойтись более простым БТР. О том, что БТР нужны армии говорит и то, что в войсках как нашей, так и зарубежных стран имеется на вооружении большое количество БТР и разрабатываются их новые образцы.

    Итак, и бронетранспортер, и БМП имеют свои достоинства и

свои недостатки. Поэтому оба эти типа машин не исключают, а дополняют друг друга.

    ПРИЛОЖЕНИЕ
    ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БТР
    ЛИТЕРАТУРА
    Л. Д. Гоголев "БРОНЕМАШИНЫ"
    Очерки об истории развития и боевом применении.
    Москва, Издательство ДОСААФ СССР, 1986
    МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНТИТУТ
    (ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)
    Р Е Ф Е Р А Т
    ТЕМА: ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ БТР
    Выполнил: студент группы 05-207 Казанцев Ю. Б.
    Руководитель: подполковник Долгополов В. В.
    МОСКВА 1995

Страницы: 1, 2, 3, 4